2025年，在“守望”与“启新”的转换期，这个铁路二等车站迎来了“最终一个春运”……

  这不只是通化火车站“搬新家”前的最终一个春运，也是他退休前的最终一个春运。

  18岁至今，魏秀春干了一辈子的客运员，他与这座车站的年月，也紧紧交错在了一同。

  “从烧煤取暖到全车空调，旅客拎着大包小包，挤着上下车，作业人员拿着喇叭来回喊话。”每逢他闭上眼睛回想，当年通化站春运繁忙的场景就会浮现在脑际。

  “通化站是梅集线、浑白线、通灌线、四梅线、鸭大线、沈吉线交会处，能够说，吉林省东南部区域的悉数客运线都聚集于此。这其间，沈吉线好像一条主动脉，让通化区域依托铁路衔接上京哈、沈吉、四梅等主干道，并入东北甚至全国铁路网。梅集线、浑白线、通灌线、四梅线、鸭大线好像吉林省东南部毛细血管一般，串联着通化与周边的梅河口、白山市、集安、临江等近11个市县。”魏秀春回想，作为省内最热烈的车站之一，在上世纪九十年代，通化站日均发送旅客超1.2万。

  刚刚送走了一波旅客，在站内“通化回想”展板前，魏秀春透过老照片，又一次收拾起从前的日子。

  他知道，自己的职业生涯行将画上句号，但这座火车站的故事，还将持续写下去……

  通化站始建于1936年，次年11月初运营。1955年，新建了一座875平方米的站舍。1961年，新建了200平方米行李房。1965年，新建了369平方米第二候车室。1996年，在原站舍基础上新建了两层楼候车室，增设了旅客进站环廊和出站地下通道，一向运用至今。

  “1984年，我和爱人带着刚满月的孩子第一次全家出行，便是在这儿坐的火车，记住也是春节后，绿皮火车上挤满了人，咱们没买着坐票，一位好意大姐，一向帮抱孩子，心里别提多热乎了。”他说。

  “我从小就喜爱火车，在通化长大，每次坐车都是快乐的事。尤其是修建上端蓝色表盘、白色指针的巨型挂钟，每次都要看上几眼。后来在外地读书，对车站也有了异样的爱情，每逢火车抵达通化，脚踏上站台，似乎就到了‘家’。”举起手机定格画面的孙杰说，今日来这儿摄影，便是留点回想。

  1992年，他在站内运营售货亭。从晨曦微露忙到暮色沉沉，每天都在和旅客们打着交道。

  货架上摆满了琳琅满目的产品，从泡面、面包，到饮料、矿泉水，还有各种零食小吃。就像一个小小的国际，汇聚着人世的烟火气。

  “现在车不多了，曩昔这儿真挺富贵，客流也大，光是商铺就十几家，电话亭、照相馆等包罗万象。韶光真的如流水，一晃便是几十年。”老吕说，这几年停的火车渐渐的变少，不少货摊都撤了。

  时刻回溯到2010年，沈阳、长春、吉林等方向的高速公路相继注册，公路出行功率大幅度的进步。普速列车运转时刻是公路的两倍还多，难以满意旅客快速出行的需求，车次也随之逐步削减。

  一同，年月流通，站内基础设施陈腐、设备老化问题日渐凸显，车次少、速度慢，给旅客带来诸多不便。

  记者在采访中了解到，现在，通化站开行的旅客列车共12对，其间直通旅客列车仅发往北京和青岛北两个方向。不只线路方向有限，难以满意旅客多样化的出行需求，并且现有列车运转时刻遍及较长、速度较慢。像通化到北京的K430次列车，全程需运转17个小时；通化到青岛北的k972次列车，更是要运转25个小时，这无疑给旅客出行形成诸多不便。

  眼下，间隔老通化站8公里之隔的新通化站正在赶紧建造，充溢现代化规划风格的站房分外吸睛。不久后，新完工的通化站将迁转保存老站的客运功用，成为集高铁、绿皮普速、远程客运、公交于一体的归纳客运枢纽站，能够在必定程度上完结旅客“零中转”“零换乘”，愈加便于旅客出行。

  记者在采访中了解到，新的通化站将随同新的线路沈白高铁一同注册，沈白高铁全长430公里，将串联起沈阳、抚顺、通化、延边朝鲜族自治州等7个地市（州），结尾是长白山。

  建成后的通化站，修建总面积近3万平方米，将成为吉林省东南部最大的车站。候车室每小时可一同包容1500人，是老站的4倍以上，整体规划将到达6站台14条线条线路，将大幅度的进步铁路运送能力和运送功率。

  新完工的通化站在现有12对绿皮普速列车的基础上，将注册上海、天津等11个方向的22对高铁列车，列车作业速度到达350公里/小时，估计每年旅客发送人数从现在的51万人次，进步到200万人次。

  沈白高铁作为国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道的区域衔接线，是东北区域“十四五”期间严重高铁项目。它将缩短城市之间的时空间隔，促进人员活动和物资运送，提高区域内部的协作与沟通，为区域经济发展赋能。

  此外，沈白高铁注册后，通化站每天估计会开行前往北京、上海、哈尔滨等方向的高铁列车22对。这将为广阔旅客供给更高效、快捷的出行挑选，也将为通化这座山城带来机会和期望。

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